过去，制造业工厂通过部署磁轨的方式引导自动引导车（AGV）在厂区按照固定路线进行作业。如今，随着无人驾驶算法越发精益，机器人视觉传感设备的进一步降本，自主移动机器人（AMR）开始慢慢地替代 AGV， 成为复杂工况下更为安全，场景适应性也更强的选择。
近日，在上海工博会期间，高工机器人发布了联合斯坦德机器人、灵动科技、翼菲科技编写的《2023年自主移动机器人（AMR）产业高质量发展蓝皮书》，对当前行业发展前途的规模空间，包括行业企业普遍面临的竞争压力的竞争格局，进行了较为详细的解读。
与会行业人士指出，国内移动机器人行业竞争在所难免，未来仍可期待提质降本拓宽行业应用空间，同时应关注更多出海，替代海外高人工成本的机会。
“用户不会为先进的技术买单，他们只会为能够降本增效的技术买单。”灵动科技汽车销售总监杨祥指出，同时也道出了近几年围绕工业机器人在技术迭代，成本替代上的不断追求。
相比传统磁轨引导AGV，支持智能化无人驾驶算法的 AMR 被赋予了视物，绕行等功能。而由于无需磁轨导航，AMR能满足企业对机器人“柔性部署”的需求，从而能够一机多用，帮企业达到成本集约的目标。
斯坦德机器人产品总监梁凯翔便指出，在人力成本持续高企，招工难的大背景下，当前柔性生产规格要求物流适应“小批量、多批次”模式，因此高灵活性柔性物流成为大势所趋，而作为实现柔性物流的核心设备之一，智能制造业对AMR的需求自然也水涨船高。
随着AGV相比AMR的限制条件变多，AGV的市场占有水平开始逐渐缩水。根据高工数据，中国市场的类KIVA AGV与磁导航AGV的占比开始下降，从64.42%一路下降到52.58%。
高工多个方面数据显示，2016年至2022年，中国市场工业AMR销量已经从380台猛增至17972台，市场规模从0.98亿元提高至24.01亿元，年均复合增速超过70%。
展望未来，2023年国内市场AMR销量或将达到2.4万台，增速达到34%左右，预计到2027年，销量有望超过12.5万台，国内市场规模有望超过145亿元，2023-2027年年复合增速将超40%。
另一方面，虽然AMR行业仍然处在低占有率与放量的前夜，但在国内，有关AMR价格竞争却已经较为明显。
高工机器人方面指出，由于2023年上半年订单整体增长没有到达预期，移动机器人在国内市场增长乏力，销量达到近4.8万台，在去年二季度低基数的影响下，增速只有26%。加上国内厂商产品同质化现象严重，价格战层出不穷，移动机器人已经卷成了一片红海。
翼菲移动机器人CEO张旭认为，2023年的市场大趋势是“订单难，回款难，融资难”，尽管工业移动机器人总体还在增长，但是细分行业的需求分布冷热不均。例如光伏行业一枝独秀，上半年订单增长超100%；汽车行业需求有所恢复，电商、3C等行业表现不尽人意，其中3C行业订单下降16.8%。
他还指出，目前市场上绝大多数工业机器人企业都有许多的同质化产品，因此价格竞争激烈是非常正常的现象。从公司策略的角度，公司能够在保持一定微利的情况下，随市场规模的扩大实现规模化盈利，所以公司即便是在竞争压力较大的情况下，仍愿意在行业中持续竞争。
“如果本身我们就处在一个血刃的市场中，要不选择接受，要不就选择退出”，张旭告诉记者。
国内竞争环境白热化，也导致部分国内厂商开始看向海外，特别是欧美发达地区机会。
高工多个方面数据显示，目前全球市场超过60%的移动机器人来自中国厂商，2022年出口订单占比达25.87%，预计2023年突破30%。
对此，灵动科技杨祥表示：“中国的移动机器人确实领先一些，这是从技术能力和成本上来讲的。但与此同时，中国的廉价劳动力在减少，但廉价劳动力薪酬却没有提升。相比之下，欧美工人的时薪达到15-25欧元左右。因此，在中国机器人替代员工还需要一些时间，但在欧美发达国家，一个机器人的成本是远远低于人工成本的。所以我们在海外的售价还可以达到3-5倍。”
“希望国内厂家不要在红海中杀得头破血流，多去看看外面的世界，外面的世界很美好。”杨祥表示。
